Cinkání a klapání po startu za studena mám i já občas a to mám zatím 10K. To jsou hydroštely, hydraulická zdvihátka ventilů a než se natlakují tak to dělá rambajz, ale né vždy. Jinak dej vědět a ten stav rozvodu a lišt mě facht zajímá, jak vypadá po 60K na motoru.

A od kdy má Explorer hydroštely ?
Proč se potom seřizujou vůle ventilů ?

Mne to ale necinka od vrchu ,kde su ventily,ale z boku ,kde je reťaz.
Ináč už som spomenul pár krát reťaz a Krzi sa neozval

Já myslel že si se spletl, vy opravdu nemáte v motoru kardan , no to se divím . Já s lasicovitou motorkou a postavou nechápu problémy těžkých kardanových motorek se 43 stránkami závad , až jednou budu třeba velkej kluk tak pochopim

Bojan napsal: Mne to ale necinka od vrchu ,kde su ventily,ale z boku ,kde je reťaz.
Ináč už som spomenul pár krát reťaz a Krzi sa neozval

Jsou to hydraulická zdvihátka ventilů, hydroštel se tomu říká hovorově, nic se samo nešteluje , je třeba měnit podložky na vůlích.

Mělo by to být ty misky a tolačeny olejem a proto hydro. I když je možné že se pletu
To se potom omlouvám Ty podložky co se mění by mělo být č.27

No, máš v tom trošku guláš .
Buď se na motoru normálně seřizuje vůle na ventilech mechanicky a to buď šroubem, např. Škoda 120, Favorit apod., nebo se vůle vymezuje podložkama, např. většina motorek včetně Triumphu . Anebo je hlava osazena hydraulickýmna zdvihátkama, kde se vymezuje ventilová vůle tlakem oleje SAMA .Proto je u starších motorů po nastartování slyšet tkzv. zazvonění, to je do té doby, než se do těch hydroštělů natlačí olej . Jakákoli kombinace hydroštelů a seřizovacích podložek je nelogická a tudíž i chujovina .